一场由新冠病毒引发的肺炎突如袭来，这种肺炎的危险之处在于，能够最终靠空气传播，这也直接引发了口罩脱销、防护服断货。
也正是因为新冠病毒肺炎的特殊性，普通的救护车显然已经没办法满足载人需求。此时，国内的汽车主机厂站了出来，它们在普通的救护车基础上加以“改装”，打造了一种可避开交叉感染的救护车——负压式救护车。
负压式救护车也可以称为防护性救护车，它和普通救护车的最大不同之处在于可以“负压隔离”。这种救护车的内部有一块独立的空间，医护人员一般称为“负压舱”或“隔离舱”， 病人就是被安放在这部分区域中。
我们知道，医院是拥有负压病房的，而负压救护车的逻辑和负压病房基本一致。都是通过负压净化装置，让负压舱内的气压低于外界的大气压，降低空气流动的死角的和漩涡流。然后加上新风系统，让舱内的空气时刻处于循环状态，可以最大限度上避免车内所有人员的交叉感染。
负压舱有非常好的隔离性、防腐蚀性、痛风性、耐菌性，并且还有一些配套的医护设施，所以我们大家可以简单的把它等效成一个小型可移动病房。
普通救护车内一般有专业的外敷药品、绷带等等，可以为伤者在运送的途中提前处理伤口止血，以防感染。此外，普通救护车上会准备很多医疗器械，比如支架、夹板、便携式呼吸机、氧气瓶、心脏起搏器、监护仪等等，这些设备主要是时刻监测车内病人的病情稳定程度，确保生命安全。
而负压式救护车不同，正如刚才所说，它的最大特点是“隔离”，最常见的应用场景就是运送传染病人。所以普通救护车面对突发伤病，比如突发心脏病患者，还有比较好的效果。但在面对感染性疾病时，必须出动负压式救护车才能够有效隔离感染者。
想要讲明白负压式救护车的工作原理，我们还需要把视线拉回到负压装置上来。我用最通俗的话来解释一下负压式救护车的工作原理：
新型冠状病毒肺炎能够最终靠空气传播，那传染病人在车内时，空气的自由流动只能从车外进入车内，如果不加以处理就从车内排出车外的话，极易造成交叉感染。所以空气流入车内后，必须要将车内的空气进行无害化处理后才能排出。
负压救护车得负压装置能使舱内形成一个固定的空气流场区域，空气由医务人员区域流向负压舱，此时负压车舱内的空气压力保持在-10Pa~-120Pa之间，才能把前面说过的空气流死角和漩涡流降到最低。
另外，在车内气流的控制上，清洁的空气从上方进入车内，从车下房被排出，这样就可以尽可能的保证医护人员头顶的空气是干净无菌的，而病人躺卧的地方空气是被污染的。随着排风和过滤装置被排出车外，车外的空气再经过过滤，出来的同样是干净无菌的空气。也正是这样的特点，才让负压式救护车成为了运送传染病人的“唯一交通工具”。
由于各个企业并没有完全公布有关信息，而且救护车辆的售价对于消费者来说无任何意义，咱们就抱着吃瓜的心态，简单推测一下成本。
其中费用的大头就是负压设备和整个负压隔离舱，光是这两项配置的成本恐怕就在10万元以上。我们以华晨雷诺金杯的快运为例，这款街上能见度很高的车型标准版售价在15万元左右，也就是说负压式救护车会增加接近2/3的成本。
更重要的是，相关医疗设施汽车主机厂并没有生产能力，得运送到改装厂。所以负压设备和负压隔离舱的选装价格相对来说还是比较固定，不会有太大出入。对于金杯这种15万级的车型来说，负压设备的升级成本的确非常高，几乎抵上了一辆车的价格。
以目前各大车企的进度来看，负压式救护车的工艺难度并不算高，改装厂只需要加上负压设备和改造负压舱即可。
而且我们最关心的制造时长也没有很久，以上汽大通为例，预计十天内可以交付60台V80车型的负压式救护车，那每天的制造数量能够达到5～6辆左右，速度喜人。
所以负压式救护车的工艺难度和制造时长并非难点所在，真正增加的主要还是设备的成本。
了解了关于负压式救护车的一切，我们接下来盘点一下近期正在加班加点努力奋斗造车的车企吧。
1月25日，工业与信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压式救护车的任务，并且该任务由上海市经济和信息化委员会协调完成。
上汽大通的车型也是我们最常见的特殊车型之一，刚才提到过，这60台负压式救护车是基于V80车型改装而来。上汽大通V80救护车普通版的指导价（裸车）为15.6万元，这样的价格不包含任何医疗设施，加上医疗设施后总金额预计将超过1000万。
提到福建奔驰，大家第一个想到的恐怕一定是威霆，而这也正是本次福建奔驰制造的负压式救护车的原型车。
1月25日，福建奔驰改装厂接到“国家应对新冠病毒感染的肺炎疫情联防联控工作机制物质保障组”的通知，将生产一批负压式救护车，用来支援武汉抗击新冠病毒肺炎一线的医护人员。
在福建奔驰多个部门的协作下，20辆威霆驶下生产线，连夜紧急发往武汉。官方表示，这批车都将被用于负压式救护车的改造。福建奔驰威霆救护车指导价约为40万元，加上医疗设施，20辆车的总金额预计也会超过1000万。
全顺作为江铃福特的经典车型，此次负压式救护车的改造工作自然不会缺席。目前，江铃福特已经接到救护车订单1300辆，这中间还包括福特全顺负压式救护车订单200辆。福特中国和江铃福特针对此事也是积极做出响应，紧急协调了多个部门成立应急生产小组，优先生产、优先发往疫区。
福特全顺普通版救护车的指导价为17.5万元，目前生产200辆负压式救护车，加上医疗设施预计总金额至少3500万元起。
1月24日，华晨集团也接到了工信部下达生产负压救护车任务的指令，完成工信部下达的30台负压式救护车生产制造任务，车型为金杯G16高顶负压救护车。
这辆车是我们最常见的救护车之一，该车型基于雷诺金杯阁瑞斯底盘打造，指导价为10.8万元起，此次共生产30台，加上医疗设施预计总金额300万元起。
北汽福田同样参与到了本次负压式救护车的改造任务中，其中图雅诺、风景G9与风景G7为改装主力。这些车内部均可以被配多种救护设备，并且拥有非常良好的性能。
工信部此次向北汽福田汽车股份有限公司下达了生产25辆负压救护车的任务，并由北京市经济和信息化局协调完成，加上医疗设施，预计总金额在300万元左右。
在得知工信部面向各大车企下达了负压式救护车的制造任务后，奇瑞瑞夫“毛遂自荐”，申请了20台负压式救护车的生产任务，预计总金额将超300万元。
奇瑞瑞夫的产能原本是一天一台车，在生产线工作人员的努力之下，已能完成一天两台车的生产任务。截止至正月初四下午，可以下线日之前完成。
1月28日，宇通客车宣布向武汉疫区紧急捐送10辆负压式救护车，通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。
比如东风汽车集团、宝马、奔驰、广汽集团等多家车企，其中甚至还包括动力电池的供应商、零部件供应商、后市场企业、各地4S店经销商，这一些企业都在自发向疫区捐款捐物，为全力抗击疫情贡献着自己的一份力量。
“我们赞颂勇气，就因为人类总是在明知风险的时候，仍然选择做我们该做的事情。”这次由新冠病毒引发的肺炎确实棘手，但要始终相信，只要我们始终相信科学，不过度恐慌，就能化险为夷。
最后，向所有身处抗击疫情一线的人们致敬！正是因为有你们，我们才可以相信一定会赢！武汉加油！中国加油！